? （一）消防車高車輛效率，EV、FCV的車輛效率遠高于燃油汽車。普通燃油汽車(TanktoWheel)的實踐效率僅為16%，采用混合動力后車輛效率到達30%。EV的車輛效率及FCV(燃料電池汽車)分別為81%、。EV、FCV以“化學能—電能—機械能”替代了“化學能—熱能—機械能”的能量轉換方式，以“電能”為媒介的轉化效率會高達90%，而“熱能”為媒介的轉化方式高也就是40%。

? 電動汽車的綜合效率同樣高于普通燃油車，燃料制備效率提升將進一步拉大與燃油車差距。綜合效率，EV、FCV比普通燃油汽車分別高出15%、14%。目前以化石燃料熄滅制電以及制氫的效率固然低，但是，核電、綠色能源的應用效率、氫氣制備技術進一步進步，汽車電動化的綜合效率有望進一步提升。

? 汽車的電動化完成車輛A，帶來能量的高應用率，減輕平民群眾“錢袋子”。至于大氣污染、能源危機、二氧化碳排放等等高大上的論調，也無非是能量綜合應用率的問題。

? （二）結構簡單，汽車電動化將使零部件減少1/3。普通燃油車的零部件數量普通以為是30000個，其中發起機類占比約22%、驅動操控類占比19%、車身占比15%、懸架制動占比15%、照明及線束占比12%、其它電子配備占比10%。關于EV，發起機的22%、電子產品的7%、驅動傳動系統的7%等被去除。而電池、電機、DC/DC轉換器、電動剎車等至多增加100-200個零部件。綜合來看，汽車電動化將減少11000個零部件。

? 結構簡化將帶來本錢降低、操作便當及更大的內外觀美化空間。汽車電動化使零部件大幅減少，對企業意味用更少的人力、場地、設備、管理，更快、更的停止量產，節約本錢。抵消費者，意味更低價的汽車。而且，電動形式帶來愈加簡單、響應速度更快的操控。輪轂/輪邊電機、電池高能小型化以及輕量化資料的應用，給車輛設計提供更多的改進空間，可能提升車身美感及溫馨性。

? （三）電子化、智能網聯開展的請求，對車輛性能的請求，使整車的電子信息設備配置率大幅進步。電子設備的增加，能提升車輛效率，增強平安性、溫馨性、便利性。據預算，1980年，汽車電子設備的費用占比約為3%;2000年，電子設備的占比到達20%;2015年，車輛電子設備費用占比上升至30%。相汽車電動化將新增電池管理系統、電池電機控制系統等，電子設備費用占比將超越65%。

? 車輛的智能網聯化進一步加大信息處置量。整車電子系統曾經延伸至“人—車—環境”的平面式信息處置，對道路路況、四周行人與車輛的信息處置進步駕駛平安性，對周邊充電樁、停車場、商鋪、電影院的信息處置，進步運用便利性。這不只需求數量龐大的傳感器、控制器、芯片等，同時需求不停的完成信息處置及計算。

? 龐大的車輛信息處置需求足量的電能支撐。由熱力學第二定律可知，我們處置逸散的信息過程是需求耗費能量的，而將越多的雜亂無章的信息轉化成越有規律的可用性信息，耗能就越大。電子產品配置增加，智能網聯化的客觀請求，迫使將來的汽車需求裝備容量足夠的的儲能電池。

? （四）能源構造調理，以“電”為媒介的汽車電動化完成能量的無固定區域及方式的輸出及輸入。汽車電動化的實質是應用電能來停止機械驅動。當儲能系統把化學能直接經過電流與外部直接互通時，我們的能源選擇就不只于像汽油這樣的某種物質，即產電能夠在中央，經過途徑，而電的也能夠在中央獲取。這意味著能夠依據需求隨意調控和選擇能源方式，終優化能源構造。例如，家里的貯存的太陽能能夠去充電汽車或是賣給電力公司，地溝油能夠熄滅變成電再驅動汽車等等。

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